Der Straßentransportsektor erhebt erneut seine Stimme gegen den Verfall der Straßeninfrastruktur in Spanien. Der Präsident der Nationaler Verband des Güterverkehrs (CETM), Carmelo GonzalezEr prangerte an, dass das Investitionsdefizit bei der Instandhaltung der Straßen vergleichbar sei mit dem des Eisenbahnnetzes, ein Problem, das nach den jüngsten Vorfällen im Schienenverkehr an Bedeutung gewonnen hat.
Im Rahmen einer Pressekonferenz warnte der CETM, dass für das Jahr 2025 ungefähr [fehlender Betrag] bereitgestellt wurde. 800 Millionen Euro für die Straßeninstandhaltung, eine Figur, die weit entfernt ist von der 2.000 Milliarden Euro pro Jahr Laut Branchenangaben sind diese Investitionen notwendig, um das Straßennetz in einem angemessenen Zustand zu erhalten. Dieser Investitionsmangel führt zu einer fortschreitenden Verschlechterung des Straßenzustands, insbesondere der rechten Fahrspuren, die regelmäßig von Lkw und Bussen befahren werden und mittlerweile abschnittsweise unpassierbar sind.
Der Arbeitgeberverband betont, dass das Fehlen eines stabiler Wartungs- und Modernisierungsplan Dies gefährdet die Verkehrssicherheit und die Effizienz des Güterverkehrs. In diesem Zusammenhang hat González die Umsetzung von … abgelehnt. LKW-spezifische Mautgebühren als Möglichkeit zur Finanzierung von Infrastrukturprojekten, eine Option, die von der Regierung bereits mehrfach ins Gespräch gebracht wurde.
Diese Situation wird noch verschärft durch akuter Mangel an BerufskraftfahrernDerzeit schätzt der Sektor ein Defizit von rund 30.000 Fahrereine Zahl, die erreichen könnte 60.000 in den nächsten zwei Jahren und sich bis 2028 verdoppeln. Verschärft wird das Problem durch die alternde Belegschaft: die fast 400.000 Fahrer die heute in Spanien tätig sind, haben Durchschnittsalter von 55 Jahrenwährend die Einbeziehung junger Menschen und Frauen weiterhin sehr begrenzt ist.
Um diesem Fachkräftemangel entgegenzuwirken, hat CETM die Regierung aufgefordert, die Rekrutierungsprozesse in den Herkunftsländern optimierenDies kann derzeit zwischen 12 und 18 Monaten dauern. Der Präsident des Arbeitgeberverbandes äußerte sich jedoch besorgt über die Massenregularisierung von Einwanderern, denen die notwendigen Qualifikationen, Genehmigungen und Kenntnisse der spanischen Verkehrsregeln fehlen.
Unter den vorgeschlagenen Lösungen fordert der Sektor eine spezifische Berufsausbildung Dies umfasst den Erwerb eines Führerscheins, eines Berufsqualifikationsnachweises und praktische Erfahrung in Transportunternehmen. Außerdem wird gefordert, die wirtschaftlichen Hürden für den Berufseinstieg abzubauen, die öffentliche Förderung von Genehmigungen und Zertifizierungen zu erhöhen und die Vermittlung des Straßenverkehrswesens an Schulen und Hochschulen zu intensivieren. Weitere Alternativen sind die erleichterte Integration von Gruppen mit Ausbildungspotenzial, wie beispielsweise ehemaligen Militärangehörigen.
CETM weist abschließend darauf hin, dass weder die Schiene – die nur gut 3 % des Güterverkehrs ausmacht – noch die Entwicklung autonomer Lkw den Fahrermangel kurz- oder mittelfristig beheben werden. „Solange Lkw-Fahrer unterwegs sind, ist die Versorgung gesichert“, resümierte González und unterstrich damit die zentrale Rolle des Straßentransports für die spanische Wirtschaft.
