Der Zustand der Straßeninfrastruktur in Spanien hat einen der kritischsten der letzten Jahrzehnte erreicht. Dies geht aus dem jüngsten Bericht des spanischen Straßenverbands (AEC) hervor, der vor einer weitverbreiteten Verschlechterung des nationalen Straßennetzes infolge mangelnder Investitionen in die Instandhaltung warnt.

Laut der Studie weisen 33.966 Kilometer Straßen gravierende Schäden auf , sowohl struktureller Art – Schlaglöcher, Verformungen oder Rissbildung – als auch oberflächlicher Art, mit Längs- und Querrissen sowie Fahrbahnerosion. Dies entspricht 32 % des gesamten spanischen Straßennetzes und ist fast dreimal so hoch wie die im Jahr 2022 erfassten Daten, als sich rund 13.000 Kilometer in diesem Zustand befanden.

Diese Abschnitte ergänzen weitere 20.407 Kilometer Straßen, deren Schäden als schwerwiegend eingestuft sind und die innerhalb von maximal vier Jahren instandgesetzt werden müssen. Insgesamt benötigen 54.373 Kilometer des 101.700 Kilometer langen nationalen Straßennetzes , also mehr als 52 %, kurz- oder mittelfristig dringende Sanierungsmaßnahmen.

Ein Erhaltungsdefizit von über 13.400 Milliarden Euro

Die AEC beziffert das kumulierte Erhaltungsdefizit auf 13.491 Milliarden Euro , eine beispiellose Zahl, die den in den letzten Jahren verzeichneten Anstieg der Rohstoff-, Energie- und Arbeitskosten berücksichtigt.

Der Bericht führt aus, dass Folgendes notwendig wäre:

• 4.721 millones de EUR für staatseigene Straßen (ca. 26.000 km).
• 8.770 millones de EUR für die regionalen und provinziellen Netze (ca. 75.300 km).

Darüber hinaus hat sich die Verschlechterung in den letzten drei Jahren um durchschnittlich 8 % pro Jahr beschleunigt , was die wirtschaftlichen und betrieblichen Auswirkungen auf das gesamte Verkehrssystem verschärft hat.

Direkte Auswirkungen auf Verkehrssicherheit, Logistik und Kosten

Der schlechte Zustand der Straßen hat direkte Folgen, die weit über den Fahrkomfort hinausgehen. Laut AEC beeinträchtigt die Verschlechterung der Straßenoberfläche die Verkehrssicherheit, die Effizienz des Gütertransports und die Betriebskosten erheblich , insbesondere für schwere Nutzfahrzeuge.

• Erhöhung um bis zu einem 12 % beim Kraftstoffverbrauch aufgrund erhöhter Reibung.
• Más de 270 Millionen Euro Kostenüberschreitung im Sommer, laut Schätzungen von Generaldirektion für Verkehr (DGT).
• Reduzierung von durchschnittliche Verkehrsgeschwindigkeit um 10 %die Produktivität der Logistik beeinträchtigen.
• Erhöhung um bis zu einem 25 % Reduzierung der Reisezeiten für Lastwagen und Busse.
• Endgültige Auswirkungen auf die Produktpreise, mit Erhöhungen von bis zu 10% aufgrund von Ineffizienzen in der Lieferkette.

Aragonien, Kastilien-La Mancha und Galicien, an vorderster Front des Niedergangs

Die territoriale Analyse des Berichts offenbart erhebliche Unterschiede zwischen den autonomen Gemeinschaften. Aragonien führt die Negativliste an, mit 68 % seines Straßennetzes in einem ernsten oder sehr ernsten Zustand , gefolgt von Kastilien-La Mancha und Galicien mit jeweils 59 %.

Im Gegensatz dazu weisen Regionen wie Valencia, Katalonien, Madrid, Extremadura und das Baskenland einen geringeren Grad an Verschlechterung auf als der nationale Durchschnitt, was die ASEAN-Wirtschaftsgemeinschaft auf höhere Investitionen und eine größere politische Priorität bei der Instandhaltung der Straßen zurückführt.

Digitale Inspektion und künstliche Intelligenz zur Überprüfung des Straßenzustands

Der Bericht stellt eine bedeutende Neuerung vor: Zum ersten Mal wurde die Prüfung mithilfe digitaler Inspektionstechnologie durchgeführt , die durch künstliche Intelligenz unterstützt wird. Dies ermöglichte die Analyse von 4.000 km Straßen , einer Stichprobe, die zehnmal größer ist als die von früheren Studien, die auf visueller Inspektion basierten.

Das System nutzt hochauflösende Sensoren und Kameras, die Geschwindigkeiten von bis zu 90 km/h erreichen und Mikroschäden mit hoher Präzision erkennen. Die vollständig in Europa entwickelte und den ethischen Kriterien der Europäischen Kommission entsprechende Methodik verbessert die diagnostische Zuverlässigkeit und verkürzt die Untersuchungszeiten.

Der Vorschlag der AEC: ein stabiler und nachhaltiger Straßenerhaltungsfonds

Angesichts des Ausmaßes des Problems schlägt die AEC die Einrichtung eines speziellen und dauerhaften Straßeninstandhaltungsfonds mit mehrkanaliger Finanzierung vor, um dessen langfristige Tragfähigkeit zu gewährleisten. Zu den vorgeschlagenen Maßnahmen gehören:

• Direkte Zuweisungen aus dem allgemeinen Staatshaushalt und den Haushalten der autonomen Gemeinschaften.
• Nutzung europäischer Fördermittel im Zusammenhang mit dem ökologischen Wandel und der Digitalisierung.
• Einführung nutzungsbasierter Preissysteme, wie z. B. intelligente Mautgebühren oder Ökosteuern.
• Öffentlich-private Partnerschaftsmodelle für Naturschutz und Management.
• Überprüfung der Besteuerung der verschiedenen Verkehrsträger: Die Abschaffung der Ausnahmen für Schienen-, See- und Luftverkehr bei der Sondersteuer auf Kohlenwasserstoffe könnte mehr als 4.000 Milliarden Euro jährlich, nach Corell-Stiftung.